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中国汽车零部件企业寻求新发展模式种植

发布时间:2020-04-19 13:21:25 阅读: 来源:螺旋钢管厂家

中国汽车零部件企业寻求新发展模式

首届中国国际汽车零部件博览会于12月29日在北京举行,来自美国、德国等88个国家和地区的近6000家专业客商表示将到会采购。大众、通用等世界八大汽车整车企业,博世、德尔福等四大汽车零部件集团将悉数到场。

业界人士指出,汽车零部件作为汽车工业的基础,是支撑中国汽车工业持续健康发展的必要因素。中国虽然已步入世界汽车制造大国,还不是汽车制造强国。

据了解,我国汽车零部件企业研发投入目前只占销售收入的1.4%左右,远远低于跨国公司平均5%的水平。即使是排名中国零部件企业第一的万向集团,与世界前百位的汽车零部件供应商相比,销售差距也在10倍以上。

根据国家“十一五”规划要求,尽快形成自主研发和技术创新能力,更深程度地参与国际汽车产业的合作与竞争,初步建成全球主要汽车零部件制造基地。

中国汽车零部件企业的突破在哪里?

据了解,目前汽车零部件供应商与整车厂之间的模式主要有,以美国、欧盟为代表的平行供应模式和以日、韩为代表的塔式发展模式。

前一种模式中,整车厂与零部件厂之间没有明确的制约关系,零部件企业可以独立开发产品;在塔式发展模式下,整车厂与一级配套商有明确的配套制约关系。

近年来,这两种模式被跨国汽车企业带入我国。大众进入中国,原配套厂家有100多家来华建厂;广州轿车零部件配套市场,几乎被日资垄断,丰田几十家配套企业已落户天津;原韩国现代的配套企业几十家落户北京顺义,当地的零部件企业绝大部分被边缘化。

根据国家的产业政策,明年7月将是合资整车厂商“60%本土化率”的大限。而中资零部件企业却仍在外资整车厂的采购体系之外。业界人士介绍,中国的零部件企业目前多数属于二三级供应商,不少企业供应的产品80%至90%只是面向售后市场。

伟世通公司亚太市场总监杨卫华向记者表示,伟世通已为奇瑞配套产品,并以与奇瑞汽车的合作来举例说明,优秀的汽车零部件供应商要做到“帮助汽车生产厂开发产品”。

“中国的自主汽车品牌发展从小到大。像奇瑞汽车这样的自主企业,发展的思路首先是国产,生产出来;然后是改进;第三步是重新设计,填补空白。”杨卫华说:“这就要求以市场为导向,有计划有步骤地进行产品开发。作为零部件供应商,应帮助企业了解市场,尤其是国际市场需求,实现产品出口。”

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